Расскажу о том, как мы осваивали процедуру реэкспорта для нашего клиента. Скажем так, наш опыт — это таможенное оформление чего угодно. Жизнь таможенного представителя связана с тем, что мы постоянно оформляем новые товары и приобретаем бесценный опыт в самых разных ситуациях. Мы рады, что судьба даёт нам возможности учиться, и хватаемся за любую из них.
Клиент и проблемная ситуация
И вот к нам пришёл клиент, у которого на таможне застряла машина. Клиент был не простой, а «сладкий» — такого
мы обхаживали долгое время, а он всё воротил носиком. Он подкинул нам запрос и спросил: «Берётесь?» Конечно, да!
И думать было нечего. Мы в принципе всегда берёмся за сложные процессы, если видим в них шанс получить новый
опыт.
Случай был действительно тяжёлый. Машина была уже ввезена в РФ, но пройти таможенную очистку уже было невозможно. На дворе стоял январь, и к апрелю автомобиль должен был перейти в собственность государства, если бы мы ничего не сделали. Я специально не называю причину, почему машину нельзя было растаможить, чтобы не нарушать коммерческую тайну. Мы работаем на клиента и по нормам деловой этики не можем делиться деталями, как бы нас самих ни распирало от гордости за проделанную работу. Прошлый брокер перестал брать трубку.
Поиск решения и реэкспорт
Мы включились в это дело и начали готовить процедуру реэкспорта. Это процесс, когда товар возвращается
в исходное состояние — как бы шаг назад, чтобы потом зайти как надо.
В автомобильном бизнесе мы работаем не так давно, с 2023 года, и у нас не было возможности освоить реэкспорт на практике. Но в теории мы знали, как это делать. А на практике оказалось… вы не поверите: все вокруг твердили, что вывезти авто назад просто невозможно. Всё усугублялось тем, что на китайской стороне вышло какое-то указание о том, что машины назад не принимать.
Наша местная таможня никак не помогала — они просто сами не знали, как оформить реэкспорт. Говорили, что это невозможно. Ведомства перекладывали ответственность друг на друга. Лишь один представитель таможни подсказал, в каком направлении нужно двигаться. Мы перечитали все форумы брокеров. Теория сильно отличалась от практики.
Мы звонили в таможню в Москву, на другие посты, в другие регионы — и по крупицам собирали информацию о том, как законно вывезти машину обратно. Так, чтобы её приняли китайцы, а потом можно было бы въехать и подать документы как надо.
Реализация плана
8 марта пошёл снег. А наши девушки из отдела декларирования штурмовали таможню, и мы превращали план
в реальность. Мы проводили машину физически на один из наших пограничных переходов (специально не уточняем,
какой). Девушки звонили 8 марта в таможню и, конечно, не получали одобрения от коллег в форме с погонами.
Все относились к нашим действиям скептически.
Интересно, что мучения наши на этом закончились. Самое сложное было в начале. А потом машина ушла в Китай, потом вернулась — и была подана в таможню как надо. Полностью законная, правильная операция — реэкспорт. Мы это сделали.
Машину подали от имени клиента и получили выпуск. Больше никто ничего не говорил. Авто стоило порядка 5 млн руб., и потерять его было бы очень горько. Клиент думал, что мы, как бизнесмены, потребуем повышенной оплаты. Но мы взяли по стандартному прайсу. Ведь мы и сами были невероятно рады, что смогли довести дело до конца. Отличный день!
Результат и выводы
Мы, конечно, мечтали, что за наш профессионализм нам отдадут кучу машин под оформление! И это, кстати,
случилось: мы растопили лёд в сердце клиента, и он стал с нами работать — правда, пока не полностью.
Мы классные! Работаем с таможней с душой! Доводим до конца и не боимся сложностей. Только по закону,
только в долгую! Фанатики импортного дела.